Ilustracion 1, de Le Monde Diplomatic, Plaza Constitucion colapsada, años de mal planeamiento urbano y un sistema con una funcionalidad economica. La cual prepondera el manejo economico por sobre lo humano. Ilustracion 2, la aparicion y modernizacion de los colectivos repercutio negativamente sobre el tren al representa una competencia con facilidad de trancito por las calles. Mapa ferroviario año 1985.
Ilustracion 2, mapa ferroviario año 1950, en Africa, se define una economia de enclave, extractiva.
Ilustracion 3, Estadisticas de ferrocarriles y automoviles, años 197o, 1991.
Ilustracion 3, Estadisticas de ferrocarriles y automoviles, años 197o, 1991.
Ilustracion 4, Revista Todo tren, conglomerado ferreo en la zona de Dock Sud, las parrillas ferreas temporales fueron omitidas debido a los sucesivos cambios. Notese las modicaciones sufridas por el FCBAPE.
Foto II: Antigua estacion de Punta Lara, hoy ramal inavilitado desde 1970.
Mucho se comento sobre el papel de los ferrocarriles ingleses, pero impreganados de un sentimantalismo y una nostalgia, echamos la culpa a los ingleses, pero que grado de culpa tenemos los argentinos en este proceso de cierre de ramales ferroviarios, los ingleses se fueron pero los trenes, las vias y las estaciones quedaron... Como fue la historia de este tren a Ensenada.
El estado de Buenos Aires en 1857 promulgo una ley por la cual se autorizo la construccion de un tren de Buenos Aires a Ensenada. Recien en 1863 se crea la empresa Ferrocarril Buenos Aires a Puerto la Ensenada a cargo del ingenioso ingles William Wheelwringht. El punto de partida fue la terminal El Paseo de Julio y se fue extendiendo hasta Venezuela y Tres Esquinas (Barracas,1865). FCBAPE pidio autorizacion para la construccion de de una estacion Central (hoy cerca de Casa de Gobierno) y se ensamblaron entonces con el ferrocarril del Norte. En 1870 logra llegar a Avellaneda y se ensambla con el ferrocarril de Sur, luego se separa y llega hasta Quilmes en 1872. El 31 de diciembre de 1872 el ferrocarril llega a Ensenada y es innagurado en ese mismo año, en diciembre.
El ramal tiene las siguientes estaciones Estacion Central, (Paseo Colon y Mitre), Venezuela, Casa Amarilla, General Brown, Barranca de Peña, Tres Esquina, empalme con ferrocarril del Sud, puente de barracas, Iglesia, Bernal, Quilmes, empalme Pereyra, Punta Lara y finalmente Puerto La Ensenada.
Los socios del FCBAPE no tubieron a diferencia de otros consecionarios, rentas altas, ni grandes capitales de inversion, los ingresos brutos anuales del grupo fueron reducidos, en 1880 2,05, en 1886 7,8., para dar solo dos ejemplos.
Gran parte del fracaso del proyecto se debio a la inoperancia de la planificacion politica sobre el proyecto del puerto definitvo en Buenos Aires. FCBAPE intento buscar una veta para su negocio, para ello intento varias opciones de adquicicion de ramales y planificacion portuaria. Inclusive la fundacion de la ciudad de la Plata no fue aprovechada para incentivar la actividad ferroviaria del Fcbape.
Fuente: Mario Justo Lopez, (h), Historia de los ferrocarriles argentinos, Capitulo VII Ferrocarril Buenos Aires y Puerto de la Ensenada.
Foto II: Antigua estacion de Punta Lara, hoy ramal inavilitado desde 1970.
Mucho se comento sobre el papel de los ferrocarriles ingleses, pero impreganados de un sentimantalismo y una nostalgia, echamos la culpa a los ingleses, pero que grado de culpa tenemos los argentinos en este proceso de cierre de ramales ferroviarios, los ingleses se fueron pero los trenes, las vias y las estaciones quedaron... Como fue la historia de este tren a Ensenada.
El estado de Buenos Aires en 1857 promulgo una ley por la cual se autorizo la construccion de un tren de Buenos Aires a Ensenada. Recien en 1863 se crea la empresa Ferrocarril Buenos Aires a Puerto la Ensenada a cargo del ingenioso ingles William Wheelwringht. El punto de partida fue la terminal El Paseo de Julio y se fue extendiendo hasta Venezuela y Tres Esquinas (Barracas,1865). FCBAPE pidio autorizacion para la construccion de de una estacion Central (hoy cerca de Casa de Gobierno) y se ensamblaron entonces con el ferrocarril del Norte. En 1870 logra llegar a Avellaneda y se ensambla con el ferrocarril de Sur, luego se separa y llega hasta Quilmes en 1872. El 31 de diciembre de 1872 el ferrocarril llega a Ensenada y es innagurado en ese mismo año, en diciembre.
El ramal tiene las siguientes estaciones Estacion Central, (Paseo Colon y Mitre), Venezuela, Casa Amarilla, General Brown, Barranca de Peña, Tres Esquina, empalme con ferrocarril del Sud, puente de barracas, Iglesia, Bernal, Quilmes, empalme Pereyra, Punta Lara y finalmente Puerto La Ensenada.
Los socios del FCBAPE no tubieron a diferencia de otros consecionarios, rentas altas, ni grandes capitales de inversion, los ingresos brutos anuales del grupo fueron reducidos, en 1880 2,05, en 1886 7,8., para dar solo dos ejemplos.
Gran parte del fracaso del proyecto se debio a la inoperancia de la planificacion politica sobre el proyecto del puerto definitvo en Buenos Aires. FCBAPE intento buscar una veta para su negocio, para ello intento varias opciones de adquicicion de ramales y planificacion portuaria. Inclusive la fundacion de la ciudad de la Plata no fue aprovechada para incentivar la actividad ferroviaria del Fcbape.
Fuente: Mario Justo Lopez, (h), Historia de los ferrocarriles argentinos, Capitulo VII Ferrocarril Buenos Aires y Puerto de la Ensenada.
